První autobusy v Praze: Na Hradčany se jezdilo za 20 haléřů, linku ukončily nehody

I před krátkým působením autobusové dopravy v hlavní městě se lidé měli čím svézt. K dispozici byl třeba omnibus, což je vozidlo tažené koňmi, které má pevně stanovenou trasu, jak to známe z dnešní městské hromadní dopravy. Fungovaly zde také různé druhy tramvají, jedny táhly koně, druhé poháněla elektřina.

Mohlo by Vás zajímat:

Bizáry z pražské MHD: Lidé v autobuse zapomenou dítě, ježka i zuby

První autobusy v Čechách

Přestože se někdy říká, že toto propojení Malé Strany a Hradčan je první autobusovou linkou v Čechách, není to tak zcela pravda. Martin Harák ve své vyčerpávající Encyklopedii československých autobusů a trolejbusů uvádí, že již v roce 1907 byla provozována soukromá linka z Frýdlantu nad Ostravicí do Horní Čeladné. Byla určena k přepravě dělníků do čeladenských hutí.

Ale pojďme zpátky do hlavního města. V průběhu let 1904-05 byl ukončen provoz koňmi tažených omnibusů a koněspřežné tramvaje, která byla proměněna na tramvaj s elektrickým pohonem. Jenže v městské dopravě zůstala "díra" mezi Malou Stranou a Hradčany.

Už v předchozích dekádách se uvažovalo nad různými druhy propojení těchto městských částí, od soustavy čtyř pozemních lanových drah přes ozubnicovou parní tramvaj až po autobusy. O té poslední možnosti se dokonce mluvilo již roce 1903, ale jednání s Vilémem Dewetterem a jeho firmou Bratří Girardové selhalo.

Mohlo by Vás zajímat:

Nejhezčí pražské tramvaje. Podívejte se na nejzajímavější exponáty v muzeu MHD

Historie autobusů v Praze

Nakonec se přeci jenom povedlo dostat autobusy do pražských ulic, ten první vyjel 7. března 1908 v osm hodin ráno. Jezdil z Malostranského náměstí přes Hradčanské náměstí až na Pohořelec a měl devět zastávek - Malostranské náměstí, Zámecká ulice, Kostel sv. Kajetána, Rampa, Královský hrad, Toskánský palác, Loretánské náměstí, Úvoz a Pohořelec.

V této oblasti bylo natolik strmé stoupání, že by to původně zvažovaná tramvaj nezvládla. Podle informací České televize jezdily autobusy denně od šesti ráno do 22:15 ve čtvrthodinových intervalech. Jízdenka stála 20 haléřů a nebylo možné použit jednu na autobus a tramvaj. Záhy došlo k prodloužení trasy přes Karlův most až na Křižovnické náměstí.

Mohlo by Vás zajímat:

Den, kdy Praha začala jezdit vpravo: Nacisté u nás chtěli mít pohodlí jako doma

Havárie pražských autobusů

Tehdejší vozy byly určené pro 8 pasažérů a místo pneumatik měly plné pryžové obruče. Byly dost poruchové a docházelo k různým nehodám. Jednou se autobusu značky Fiat přetrhl hnací řetěz. Řidič vůz zastavil a odešel zavolat pomoc. Jenže prázdný autobus se sám rozjel a narazil do zdi. Jindy se zase nepovedlo vypravit ani jeden autobus, takže tento druh dopravy několik dnů nefungoval.

K poslední nehodě došlo 17. listopadu 1909. „Autobus se nekontrolovaně rozjel Nerudovou ulicí a katastrofě zabránil duchaplný řidič, který začal brzdit koly o obrubník. Nikdo se nezranil, ale pro pražské autobusy to znamenalo konec," uvádí Český rozhlas. Šlo o autobus značky Gaggenau, kterému také praskl hnací řetěz.

Zajímavostí je, že autobusy se do pražských ulic vrátily až v roce 1925, kdy Elektrické podniky spustily linku Vršovice–Záběhlice. Jedním z impulzů bylo také to, že ve 20. letech Československá pošta provozovala příměstské linky. A po jejich úspěchu se o autobusy opět začalo zajímat i město.

Zdroje informací:

Wikipedia.org: První pražská autobusová linka

Dvojka.rozhlas.cz: První autobusová linka v Praze. Vozidla byla poruchová a docházelo k nehodám

Ct24.ceskatelevize.cz: Nadšení z prvních autobusů Praze dlouho nevydrželo. Vyjely roku 1908, skončily 1909

Galerie Historie autobusů v Praze: V roce 1908 propojily Malou Stranu a Hradčany

+ 1 fotka + 2 fotky