Brněnské prvenství: Před 154 lety se po městě proháněla první koňská tramvaj. Vozy na živý pohon si mohli dovolit jen majetní

Brno se tehdy stalo v pořadí pátým městem Rakousko-Uherska, kde byla zprovozněna linka koněspřežné tramvaje. Jde o nejstarší českou dopravní síť tohoto typu. Svým rozsahem je druhá největší po té pražské.

Mohlo by Vás zajímat:

První tramvajová trať v Praze měřila 766 metrů, vedla z Letné do Bubenče a jízda trvala čtyři a půl minuty. Dnes má skoro 150 kilometrů

Brněnská Koňka

První trať takzvané Koňky vedla z dnešního Moravského náměstí k hostinci Semilasso, jenž v současnosti plní roli kulturního střediska. Provozovatelem tramvaje na "živý pohon" byla firma Brünner Tramway Gesellschaft für Personen - und Frachtenverkehr (Brněnská tramvajová společnost pro osobní a nákladní dopravu). Nejprve bylo k dispozici šest vozů, později se počet zvýšil na 53. Bylo také možné využít 10 nákladních vozů.

Kolejová síť se postupně prodlužovala, v roce 1870 měřila 14,15 kilometrů. Navíc se postavily tři vozovny, a to na konečných zastávkách v Pisárkách, Králově Poli a poblíž středu města. Zejména v letním období byl o Koňku poměrně velký zájem. Příjemnou projížďku městem málokdo odmítl. Časem ale počateční nadšení opadlo, a dokonce musel být celý provoz o čtyři roky později ukončen. Časté cestování si totiž kvůli jeho ceně mohli dovolit jen majetní lidé. Jízdenka stála 15 krejcarů, čili stejně jako slepice.

Mohlo by Vás zajímat:

Nejhezčí pražské tramvaje. Podívejte se na nejzajímavější exponáty v muzeu MHD

Nevstoupíš dvakrát do stejné řeky

Ředitel pražské tramvajové společnosti to ale viděl jinak. Dohodl se s brněnskými radními a pod hlavičkou nové společnosti Brněnská správa tramwayská zakoupil nové vozy a jal se v podnikání pokračovat. Jen s tím rozdílem, že se mohlo jezdit pouze v létě. Ale ani letní období to nakonec nezachránilo a v duchu přísloví, že nevstoupíš dvakrát do stejné řeky, byl provoz v roce 1880 definitivně ukončel. Nebyl rentabilní.

Mohlo by Vás zajímat:

Výročí otevření pražského metra: Gustav Husák řekl, že to není zbytečný luxus, a přitom je krásné

Koně nahradila pára

Poučeni neúspěchem, začali radní hledat nového dopravce. Žhavým kandidátem byl Wilhelm von Lindheim, zastánce parního pohonu a stavitel drah v celé rakouské monarchii. K dohodě došli ale až o tři roky později. V květnu 1884 se mohl projekt spustit. O cestující nebyla nouze. Tento nový způsob dopravy nebyl pouze pro majetné. Mohli si ho dovolit i obyčejní lidé.

Ale ani parní tramvaj neměla dlouhého trvání. Oficiálně ji porazila elektrifikace v roce 1900. Ale ani poté ještě tyto vozy nezmizely z brněnských ulic. Využívaly se ještě k nákladní dopravě.

Mohlo by Vás zajímat:

Nejpodivnější vlak New Yorku: Odváží výkaly milionů, jednou to ale dopadlo hodně špatně

Zdroje informací:

Wikipedia.org: Tramvajová doprava v Brně

Idnes.cz: Koňka pro bohaté i parní tramvaj, před 150 lety v Brně poprvé vyjela MHD